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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog restauration mgb gt 1 2 > >> 14 novembre 2013 4 14 / 11 / novembre / 2013 21:05 vivre la passion de l'automobile - l’apologie des vielles anglaises - la mgb : naissance d’un best-seller - le budget d’une restauration - les couples de serrage pour une mg b - l’ain auto tour 2009 - l’ain auto tour 2010 - le motor show de maastricht (pays-bas) - le mg days 2010 du mgcc belgium repost 0 published by totof commenter cet article 14 novembre 2013 4 14 / 11 / novembre / 2013 21:04 restauration de ma mgb gt il s'agit l à du fil conducteur de ma restauration. je ne suis pas professionnel et l'argent ne coule pas a flots. mon experience d'amateur effectuant beaucoup de travaux par lui-meme peut etre utile. alors autant partager mon expérience ........ et mes erreurs. et comme tout passione, je suis toujours disponible pour papoter de nos jouets préférés. n'hésitez donc pas à prendre contact. les p résentations avec miss marpple litterature et sites web utiles la mise à nu de la caisse la renovation des soubassements le compartiment moteur restauration des trains roulants (essieux et roues) restauration de la carrosserie restauration de la mécanique restauration des elements d'habitable le remontage de la voiture les essais et réglages les problemes rencontrés et les solutions retour page d'accueil repost 0 published by totof commenter cet article 25 juin 2012 1 25 / 06 / juin / 2012 22:59 pieces a vendre designation reference moss photo de la piece quantite a vendre prix par piece frais de port neuf/ occasion universal joint (avec graisseur) aftermarket, tout modele. guj115z 2 5,00 (moss 11,69) 5,00 neuf (emballe) bearing set camshaft (set de 3) 18gb et ulterieur (a partir de 1964) bhm1212 1 12,00 (moss 19,19) 5,00 neuf (emballe) support inox pour bobine d'allumage gac8470x 1 3,00 (moss 8,74) 5,00 neuf (emballe) guide inferieur pour vitres laterales (portes) ahh8721 2 12,00 (moss 24,98) 5,00 neuf (jamais servi) joint bloc clignotant/veilleuse pare-chocs chrome (65-74) 57h5572 2 0,50 (moss 1,14) 1,00 neuf (jamais servi) joint feu arriere (kit de 2 joints pour 1 bloc optique complet) 37h4737a + 37h4679 1 set 1,00 (moss 2,50) 1,00 neuf (jamais servi) joint de vitre de custode bhh582 2 3,00 (moss 6,24) 2,50 neuf (emballe) repost 0 published by totof commenter cet article 30 avril 2010 5 30 / 04 / avril / 2010 03:54 restauration etape 7 : les essais, les reglages dimanche 25 avril 2010 : le grand jour tant attendu, et tant redoute a la fois, est arrive. je vais donner mon 1er coup de demarreur "pour de vrai" dans cette voiture. en esperant, raison pour laquelle ce jour j est redoute, que le moteur se mette a vibrer, a trembler, a virvolter, pour la 1ere fois depuis 25 ans (je rappelle que la voiture n'a plus tourne depuis 1985). 1er essai, donc, mais sans essence. c'est en fait un essai a blanc afin de pouvoir identifier d'eventuels points de blocage au niveau mecanique. resultat : ca tourne rond, on jurerait meme que le moteur veut partir sans meme avoir recu sa pitance. lundi 26 avril 2010 : derniers preparatifs : 15 litres d'essence dans le reservoir + les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement. contact, la pompe a essence cliquette, on attend quelques seconde, et ................................... pas mieu qu'hier. le moteur se lance mecaniquement, et tourne meme plutot bien, mais ca ne demarre pas. apres quelques petites investigations, le bilan de la journee est assez moyen : - 1 fuite d'huile - 1 fuite de liquide de refroidissement - et plus inquitant : l'essence n'arrive pas aux carbus les investigations pour resoudre les desagrements de la journee se feront demain, le courage de la journee a ete absorbe par le manque de resultat. mardi 27 avril 2010 : ca va mieu! le courage est revenu et va me permettre de resoudre les bricoles survenues la veille: - la fuite d'huile etait due au joint en liege du cache-culbuteurs qui etait mal positionne. r esolu simplement en le repositionnant correctement. - la fuite de liquide de refroidissement etait due a 1 durite (neuve!!!) dont les raccords sont mal colles. r esolu avec un "pansement", ce sera change plus tard (ca ne fuit plus). - l'essence n'arrivait pas a cause du raccord de sortie du reservoir qui etait bouche par la resine du kit de renovation que j'ai utilise. r esolu avec un bon coup de souflette. regonfle a bloc, j'entreprends un nouvel essai plein d'espoirs. contact, la pompe a essence cliquette, on attend quelques seconde, et ..... ca demarre toujours pas. bon, c'est mieu qu'hier, certe, j'ai l'essence qui arrive aux carbus et plus de fuites de quoique ce soit. apres quelques investigations aide par mon voisin, le probleme est identifie : pas d'etincelle aux bougies a cause de la bobine qui ne fournit pas la haute-tension. reste plus qu'a trouver la cause. ca sera pour demain. mercredi 28 avril 2010 : serait-ce la deformation professionnelle qui m'atteint? je ne le sais pas, quoiqu'il en soit j'entreprends la resolution de mon probleme d'absence de tension en commencant par la question essentielle : qui a coupe le courant? mettant forcement en cause un eventuel mauvais remontage fait par le novice que je suis, je consulte les schemas, forums et autres mines d'infomation. et la, je tombe nez a nez avec la cause probable de mon soucis de non-alimentation de la bobine. je decouvre un schema de montage du rupteur (le petit mecanisme dans la tete d'allumage) qui met en evidence mon mauvais branchement du condensateur (une autre piece de l'allumeur). la languette du rupteur est en effet maintenu en place par 2 rondelles isolees, et le condensateur a son fil raccorde sous la 2eme rondelle pour faire le contact electrique. devinez-quoi ..... j'ai raccordele fil au dessus par inattention, donc pas de contact electrique entre rupteur et le condensateur, donc pas de decharge, donc pas d'etincelle. apres tout ca, contact, essai de demarrage avec une bougie en dehors : une belle grande etincelle est visible. ca commence a devenir interessant, y a de l'essence, y a de l'allumage, mais ca ne veut toujours pas : il est grand temps d'appliquer un precepte tres sage : il faut savoir utiliser les competences ou elles se trouvent. donc je prends le joker "appel a mon voisin", qui se trouve etre un garagiste retraite. apres un appercu rapide des symptomes, le couperet tombe : le calage est completement "a l'ouest". la position de l'allumeur est tournee de 90 degres (1/4 de tour pour les allergiques a la geometrie), donc les etincelles sont la mais ne correspondent pas au cylindre. on rebranche dans le bon ordre, et la .............. bonne surprise. ca ne tourne toujours pas tout seul, mais en actionnant le demarreur on entend petarader dans l'echappement. c'est signe que ce n'est plus qu'une question de reglages de l'avance a l'allumage. jeudi 29 avril 2010 : les videos de john twist sur youtube (specialiste mg aux us) sont reconnues comme etant d'une grande utilite par tous les bricoleurs preoccupes par le bien-etre de leur auto. c'est grace a l'une d'elles que j'ai pu reprendre le reglage de base du calage (en statique) et ainsi synchroniser l'allumage avec la position des pistons. le principe est le suivant : - determiner la position du villebrequin pour avoir le piston 1 au point le plus haut (point moreau). - caler le villebrequin a -10 degres a partir du point "cylindre 1 en haut". - regler la position de l'allumeur au point "rupteur ouvert" avec le doigt d'allumage a la position "bougie cylindre 1". une fois cette operation terminee, j'essaye et ................... ca demarre !!!!! 1ere fois que le moteur de miss marpple tourne depuis 25 ans. certe, je ne peux pas laisser le moteur tourner car il prend ses tours tout seul. il me faut donc couper le contact assez vite pour eviter que le moteur s'emballe. je veux pas risquer de couler une biele sur un moteur fraichement refait (donc en rodage!). mais je suis content et il ne me reste plus qu'a d
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